是生物，都有與其特點、習(xí)性相適應(yīng)的三維生存空間，以便作橫向、縱向、豎向和斜向運動，達成生存所需，區(qū)別只在于延展范圍或大或小。人生存在地面上，看其它生物的活動軌跡也以地面為主，如樹木向下扎根向上生長，水中魚兒通江達海等。但是，有一類生物僅從一般意義上的地面維度看其生存空間是遠遠不夠的，還必須向上看到相應(yīng)的空中，地-空一體化才是它們完整的缺一不可的生存空間，這就是鳥（和個別會飛的哺乳類動物），古詩“在天愿做比翼鳥、在地愿為連理枝”，真實寫照了鳥兒地面覓食、空中飛翔的習(xí)性。

鳥類憑借飛翔能力超越地表自然條件限制，有著最大的生存自由，遷徙種類適應(yīng)季節(jié)變化可以南來北往、跨洲過洋，居留種類和遷徙途中停留覓食休息的鳥兒，也非固守一地而是變動不居，上下翻飛、地空轉(zhuǎn)換是常態(tài)。這是鳥類靈動悅?cè)酥?，自由度最大，分布和運動空間最廣闊，最易為人所樂見，但也導(dǎo)致它們與有威脅的人類活動及其生產(chǎn)生活設(shè)施相遇幾率最高而生存不易。世界自然基金會有關(guān)報告稱，過去50年中全球野生動物的數(shù)量減少了73%，《保護野生動物遷徙物種公約》說近一半遷徙物種的數(shù)量正在下降且超過1/5瀕臨滅絕，我國保護名錄中鳥類入列比例高達98.5%，都反映了鳥類面臨的生存壓力。

鳥類保護有反盜獵、管控棲息地退化喪失和預(yù)防遷徙不能及鳥撞幾個方向的工作，其中遷徙不能和鳥撞主要是空域生境人為快速變化的產(chǎn)物。遷徙不能，可以概括為空域生境受人類活動影響鳥兒找不到安全遷徙路徑，又試圖突破屏障反復(fù)試飛導(dǎo)致精疲力竭，或就此延誤遷徙、放棄遷徙，遷徙行為被動改變的結(jié)果便是兇多吉少。鳥撞，即以速度保持飛行狀態(tài)的鳥兒，來不及躲避或霧天看不清前方固定的或動態(tài)的障礙物，而撞“墻”撞“線”撞傷身體或直接斃命。

以前的農(nóng)耕和鄉(xiāng)村社會，可能很少有對鳥類空域生境構(gòu)成威脅的人工設(shè)施，至于高山等自然障礙，聰明的鳥兒們選擇從最省力的山谷飛過，形成了許多千年鳥道。而現(xiàn)在經(jīng)濟社會立體化發(fā)展，向空中延展的高大建筑物、生產(chǎn)設(shè)施，以及亮化工程等，使鳥類空域生境早已不再自然、寬闊、清朗、安全，甚至變得危機四伏，鳥兒起落飛行危險重重。

如風(fēng)力發(fā)電，全國已并網(wǎng)風(fēng)電場5000多個，在役運行的發(fā)電機組約20萬臺，最大機組的風(fēng)輪直徑達260米，掃風(fēng)面積相當(dāng)于7個標(biāo)準(zhǔn)足球場約5萬平方米，單機年輸出電能可達6200萬度。但另一方面，適合風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)場同時也是鳥類不可多得的空域生境，有風(fēng)電從業(yè)者述及評價風(fēng)能資源，說從他們的測風(fēng)結(jié)果來看，那些適合建風(fēng)電場的地方多為鳥類遷徙通道，這應(yīng)該是客觀的，因為鳥有借風(fēng)勢飛行的習(xí)性，再者鳥類遷徙經(jīng)停區(qū)多為自然半自然區(qū)域，有建風(fēng)電的場地潛力。現(xiàn)實也是如此，許多已建、在建和擬建風(fēng)電場，大多都和鳥類遷徙通道高度重合，如黃渤海、東海、南海海岸線上以及向海向陸方向擴展地帶，既是著名的東亞-澳大利西亞等鳥類遷徙通道，也已風(fēng)電機林立，且還沒有完結(jié)。

所謂鳥類遷徙通道，并非單指鳥在空中飛行通道，而應(yīng)該是地-空組合式立體化通道，盡管從初始到終點通道很長，但大多數(shù)鳥的遷徙是腳踏石式一站一站作低空飛行的，以應(yīng)停歇覓食之需或應(yīng)對惡劣天氣，覓食停歇期間也會不停落下飛起轉(zhuǎn)換場地。同時，基于鳥兒自由之身靈活性和地-空環(huán)境的變化，遷徙通道上下左右涉及的空間可能很寬闊，不像高速公路有明確的寬度和界限。又因風(fēng)電機葉片高速運行擾動空氣圍繞機組形成負壓區(qū)或漩渦，對飛行中的鳥兒有吸引作用，一不小心進入負壓區(qū)就很少有能飛出者，從一些現(xiàn)場記錄影像看，進入風(fēng)機旋轉(zhuǎn)區(qū)域的鳥憑本能拼命往外飛，可抵不過空氣引力越陷越深，最終還是與體量大、速度快的葉片相撞掉落地上。

由此，風(fēng)電機便成為鳥兒們?nèi)缬半S形的威脅因素，極易發(fā)生遷徙不能或鳥撞。據(jù)報道，美國平均每年大約有10到40萬只鳥類因為運行風(fēng)電機而死亡。德國調(diào)查“阿爾法文圖斯”海上風(fēng)電場，發(fā)現(xiàn)風(fēng)電場內(nèi)部鳥類豐度比風(fēng)電場外低了75%～92%。印度一項研究認為，風(fēng)電場地區(qū)猛禽數(shù)量顯著減少，與之相關(guān)的生態(tài)鏈發(fā)生改變等。

又如高壓輸電線路，高大的鐵塔攬起上中下多層多回電線，既長又高還層層疊疊，成為阻擋鳥飛行通過的一堵堵空中電線墻，輸電線路下面又較少人類活動而鳥兒多有造訪，同時一些需要高處營巢的鳥找不到高大樹木時便在輸電線鐵塔上筑巢繁殖，由此便有了鳥和輸電線路的矛盾。據(jù)報道，美國10年前每年有超過2500萬只鳥因撞高壓線而亡，還有560萬只鳥觸電死亡，10年后不知道是改善還是惡化了，就我國的情況看很不樂觀。我國擁有全球規(guī)模最大的電力系統(tǒng)，35千伏及以上輸電線路長度超過226萬公里。鐵塔上筑巢影響鳥和線路安全的問題，國家電網(wǎng)通過安裝人工鳥巢的“生命鳥巢”項目正在解決，但線路的問題可能越來越突出。如鳥類王國鄱陽湖濱湖區(qū)域新建的雙回1000千伏特高壓輸電線工程，穿行于白鶴、白枕鶴、白頭鶴及其它大量候鳥的越冬地，專家們觀察到晴天有的鳥群飛不過去回到原地，有的盤旋升高飛過去了，但仍擔(dān)心大霧天鳥兒看不見輸電線路時怎么辦。

在保護鳥類空域生境上，人們是有正確認識并陸續(xù)采取了一些實際舉措的。如山東長島國家級自然保護區(qū)為保護遷徙猛禽，拆除了4座島上的80臺風(fēng)電機；遼寧法庫縣曾叫停建在白鶴等鳥類重要遷徙地的風(fēng)電場項目；云南大山包自然保護區(qū)為了黑頸鶴遷徙安全，將電線改道、光纜入地。擁有雪峰、羅霄、南嶺山脈等“千年鳥道”的湖南省，根據(jù)專家就已建風(fēng)電場對鳥類遷徙影響較大的意見等，出臺文件禁止在世界文化和自然遺產(chǎn)地、自然保護區(qū)等生態(tài)敏感地帶規(guī)劃建設(shè)新的風(fēng)電項目；華電集團在湖南藍山縣的風(fēng)電項目，因當(dāng)?shù)孛磕暧?00多天處于陰雨大霧天氣，拆除了位于候鳥遷飛通道重點區(qū)域邊界的17號風(fēng)機等。有關(guān)單位就解決鄱陽湖區(qū)輸電線路影響越冬鳥類遷徙不能和撞線問題多次調(diào)查研討，尋求二者和諧之道。一些公共場所適時熄燈為鳥類消除光污染，一些玻璃幕墻導(dǎo)致鳥兒誤撞的問題也被關(guān)注到。

但總體上，我們保護鳥類生境的重點還是在地面上，對空域生境關(guān)注不夠，沒能客觀全面掌握或公開相關(guān)情況，也沒有形成系統(tǒng)化應(yīng)對舉措，其實空域生境保護不好，地面生境也必然是退化萎縮的，這是鳥類保護的特殊之處。一個時期以來對于諸如風(fēng)電場等新興產(chǎn)業(yè)和輸電線路等線狀工程對鳥類空域生境的影響，主要寄希望于項目環(huán)評，但實踐證明許多環(huán)評為發(fā)展清潔能源者諱、為發(fā)展地方經(jīng)濟者諱，涉及人-鳥具體沖突時多把做出改變的義務(wù)，毫無根據(jù)的托付給了鳥，也就是項目是不可更改的，至于對鳥的影響則是鳥可以適應(yīng)項目做出改變的，因而很難靠得住。

為此，建議國家根據(jù)變化了的形勢，毫不吝嗇的將保護鳥類空域生境放在和地面生境保護同等重要的地位，實現(xiàn)地-空生境一體化核查評價、一體化保護管理。在述及鳥類面臨威脅時，突破棲息地分散、外來物種入侵、濕地萎縮、水質(zhì)污染、人為盜獵及氣候變化等傳統(tǒng)敘事，實事求是納入人類活動影響強烈的空域生境狀況，體系化監(jiān)測空域生境變化和鳥受威脅情況，有關(guān)工作調(diào)研、宣傳報道也應(yīng)當(dāng)向空域生境拓展，既發(fā)現(xiàn)問題，也發(fā)掘各地的做法經(jīng)驗，以利營造濃厚氛圍，促進鳥類空域生境保護的主流化。

將鳥類空域生境保護放在和地面生境保護同等重要的地位，不但有利于鳥類世界的鶯歌燕舞，惠及整個生物多樣性保護和人類發(fā)展，也有利于涉及鳥類空域生境相關(guān)產(chǎn)業(yè)、設(shè)施的高質(zhì)量發(fā)展，不但是清潔能源、減污降碳的，也是人鳥和諧、生態(tài)文明的。經(jīng)濟要發(fā)展，生態(tài)要保護，萬物要和諧，同在一片藍天下，矛盾沖突肯定少不了，但只要我們勇于面對，辦法總比困難多，光明就在前頭。

如據(jù)報道，我國某走出去的能源企業(yè)在風(fēng)電項目中注重保護生物多樣性、降低噪聲和視覺污染，風(fēng)電場矩陣設(shè)計遵循當(dāng)?shù)丨h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、土地規(guī)劃以及動植物保護措施，寧可降低裝機容量，也不破壞物種保護區(qū)域；在風(fēng)電場安裝監(jiān)控和鳥類提醒、警報設(shè)備等，進行持續(xù)性監(jiān)測，根據(jù)實時監(jiān)測到的鳥種類、距離、飛行軌跡，判斷相撞危險以啟動警報設(shè)備或定期停機，從而規(guī)避鳥撞風(fēng)險。這就是很好的做法，如果能在國內(nèi)推廣，加上國內(nèi)的經(jīng)驗和新的探索，相信就能改善鳥類空域生境，增強鳥類保護的有效性。